кредит: Финнаир / МаримеккоА Авион Финнаир са ливером дизајнираним за Маримекко.Пре шездесет година, када сте резервисали лет, били сте за посластицу. У авионима није било поделе наставе - сви путници добили су невероватну количину простора за ноге, а њима је понуђен комплетан мени за јело послужено на правим порцуланским тањирима. Интеријери кабине били су опремљени елегантним завршним обрадама, укључујући уметничка дела висјела на зидовима. Тада је летење било гламурозно.
Али како се током година развијало ваздухопловство, тај гламур се изгубио, и данас, ако летиш економијом као већина путника, пасеш као овце у лименку. Али постоји трачак наде да ће се неки од тог луксуза вратити комерцијалним летовима - авиокомпаније широм света напорно раде на побољшању летећег искуства за своје путнике, радећи са неким од најбољих дизајнера и дизајнерских брендова да би створили производе који путују авионом много пријатније искуство.
Прво место са којим можете директно да комуницирате са авиокомпанијом је много пре него што закорачите ногом у авион - у салон. С обзиром на то да су путници упућени да дођу неколико сати пре лета, има пуно времена проведеног у салонима - барем за путнике пословне класе или честе летке. (Ако сте у економији, мораћете да издвојите новац за чланство у салону или једнократну пропусницу.) Авио-компаније претварају салонке из чекаонице у светиште пре летова са прелепо дизајнираним простором, погодностима попут бање и трпезе светске класе.
кредит: Аир ФранцеАир Франце'с благоваоница и бар Ле Балцоне."Доживљавање путовања је пре свега физиолошко. Наравно, наше тело није програмирано да буде послато на другу хемисферу у року од неколико сати, нити је програмирано да мирује пет или 10 сати", каже Матхиеу Леханнеур, одговорни француски дизајнер за нову трпезарију и бар Ле Балцон у једном од салона Аир Францеа у Паризу де Гаулле у Паризу. "Зато се у салонама мора обратити велика пажња на наша чула. Светлост, удобност, звук, па чак и ваздух су основне компоненте."
За свој дизајн Леханнеур је инспирацију понио из ложа оперних кућа, где можете пронаћи интиму међу величином позоришта и живахношћу представе. Ле Балцон - који садржи баршунасте банкете и бели мермерни бар испод скулптуралног, зрцалног плафона - седи усред масивног простора за дневни боравак, али нуди осећај издвојености од хаоса који се одвија око њега. Током дана, сунчева светлост из великих прозора сипа се у простор.
"Овде је изазов не само да сачекате лет или да обузмете нестрпљење, већ да се у потпуности припремите за пут", каже Леханнеур.
кредит: КантасКантас 'први салон у ЛАКС-у.Кантас се такође удружио с познатим дизајнером који ради на салонима. "Наш први салон у Лос Анђелесу отворио се 2014. године, а дизајнирао га је познати аустралијски индустријски дизајнер Марц Невсон", каже Пхил Цаппс, шеф стратегије и развоја производа Кантас. "Дизајнирајући салон, господин Невсон је рекао да жели да Кантас путницима подари лепу, мирну оазу за одмор, рад или ручак пре њиховог лета." "Њушон је за зидове користио луксузне елементе попут америчког храста, Тоскански Царрара мермер за подове и шанкове, а прилагођени тепих Пинг теписи за стварање раскошних светилишта.
кредит: КЛМА кабина светске пословне класе на КЛМ.Иако су салони први корак у процесу ваздушног путовања, главни доживљај одвија се на 35 000 стопа - и дефинитивно је део путовања који има највише простора за напредак.
За саму физичку кабину, авиокомпаније раде са индустријским дизајнерима на стварању распореда који максимално повећавају простор за сваког путника и нуде поједностављене функционалности. На пример, холандска авиокомпанија КЛМ удружила се са холандском дизајнерком Хеллом Јонгериус, познатом по свом намештају, прибору за домаћинство и текстилу - бројне њене колекције уврштене су у изложбе у дизајнерским музејима широм света, попут Музеја модерне уметности у Њујорку и Музеј Стеделијк у Амстердаму. За КЛМ дизајнирала је кабине светске пословне класе за Боеингове 747, Дреамлинер и 777 авионе, као и друге кабине за економичност.
Виргин Атлантик, са друге стране, имао је другачији изазов за дизајн ентеријера - дизајнирати лет за лет за своје путнике горње класе (или пословне класе). За свој бар на Аирбусу А330, Виргин је радио са дизајнерском фирмом ВВ + БС.
кредит: Виргин АтлантицВиргин Атлантиц бар више класе на А330."Кратки почетак који је започео био је врло отворен: бар на небу у коме мора бити најмање три особе и припадајуће фиоке за ручавање", изјавио је за Тхе Десигн Аир Иан Мацреади, бивши ВВ + БС дизајнер који је радио на пројекту. "Виргин Атлантиц Уппер Цласс је веома амбициозан луксузни бренд, а блиско смо сарађивали са тимом Виргин како бисмо разумели њихов бренд." Резултат је упечатљив простор који је и футуристички, али и помало ретро (то јест, не би било потпуно непотребно у Бесан човек).
Побољшања кабине, међутим, знатно превазилазе дизајн и распоред распореда сједала. На летовима на дугим релацијама већина кабина пословне класе има седишта која се претварају у лежеће равне кревете, тако да постељина додаје још један ниво удобности искуству у лету.
У 2017. години, Америцан Аирлинес се удружио с Цаспер-ом како би створио линију производа за своју пословну класу која укључује мадрац, јастук, јастук за ледја, прекривач, дневну ћебад, чак и пиџаму и папуче. „Цаспер нам је био сјајан партнер са којим радимо због своје стручности и искуства у простору за спавање“, каже портпаролка Америцан Аирлинес-а Сунни Родригуез. "Били смо у могућности да блиско сарађујемо са њиховим тимом истраживача на развоју производа који ће добро радити на њему и пружити купцима одмор и опуштање који су им потребни на дужим летовима."
кредит: сарадња Америцан Аирлинеса / ЦасперАмерицан Аирлинес са Цаспер-ом.Слично, Кантас се удружио са аустралијском компанијом за постељину Схеридан како би створио линију са мадрацом од меморијске пене, удобношћу и три различите врсте јастука. Иако су ове погодности доступне само путницима прве класе на међународним летовима, постоји једна врста путника која ужива у шериданском производу у свим кабинама - бебе. "Они који путују с новорођенчадом у било коју кабину добијају специјално покривач за бебе дизајниран од Шеридана", напомиње Цаппс.
Иако је дизајнерска постељина обично резервисана за летке са високим трошковима у предњем делу авиона, посуђе се користи у свим типовима кабина. А у ствари, једна од најтежих ствари за дизајн авиона - ту су проблеми са тежином, складиштењем и услуживањем - па не чуди да су се авиокомпаније окренуле стручњацима за дизајн.
Финнаир је, на пример, сарађивао са Маримекком на његовом прибору за јело (и на текстилу који се користи у кабини, и на јевреју свог авиона Аирбус А350).
кредит: Финнаир / МаримеккоМаримекко посуђе за Финнаир."За стоно посуђе пажљиво су узете у обзир одрживост дизајна и функционалност. Посуђе за јело садржи тањире за мешање и слагање, здјеле и шоље меких, заобљених облика", каже Манти Ваатаинен-Переира, портпарол компаније Финнаир. „Дизајн се бави разним захтевима за функционалношћу лета, као што су просторна ефикасност, могућност слагања и висока наплатка како би се путничка одела спремила од стварања мрља од соса. Асортиман пословне класе направљен је од специјалног лаког порцулана за смањење тежине авиона и потрошње горива.“
Делта је имала слично искуство у дизајнирању приликом партнерства са Алессијем за његов прибор за јело у 2017. "Важно је било да су предмети радили током операције у смислу спаковања за лет, постављени на носачу, узимајући у обзир размаке, и како се могу носити са њима у нашим угоститељским операцијама ", каже Бриан Берри, Делта, директор стратешког планирања бродских услуга. „Величина и тежина су такође били разматрање када смо размишљали о услузи и безбедности стјуардеса. На пример, узели смо у обзир тежину корпе или посуде за кафу да би били сигурни да комади нису само лепи, већ и функционални и удобни за стјуардесу. када служимо нашим купцима у возилу. "
Једна је ствар креирати нови прибор за јело од нуле како би се уклопила са овим ограничењима, али за ово партнерство, Делта је желела да прилагоди неке Алессијеве класичне дизајне.
кредит: Делта / АлессиДелта посуђе које је дизајнирао Алесси.„Мислим да је највећи изазов била Делта делница да створи производ заснован на концепту серије„ Блов Уп “контејнера које је за Алесси креирао бразилски дизајнер Фрателли Цампана раних ’50 -их: то је композиција кратких металних штапова који направите неку врсту гнезда која може бити посуда, корпа, сто или сат “, каже Алберто Алесси, председник Алессија. "Било је тешко претворити га у контејнер за флаше вина за објесити из колица током сервирања оброка! Али, успело је."
Иако путници у свим класама Делте користе Алессијев прибор за јело, неке авиокомпаније резервишу свој најбољи порцулан за прву и пословну класу. На пример, Кантас-ов економични прибор за јело садржи сет посуђа од 16 делова, прибор за јело и специјални предмети за стакло које је дизајнирао индустријски дизајнер Давид Цаон са компанијом Норитаке. (Цаон, треба напоменути, помало је партнер компаније авиокомпаније, дизајнирајући све, од седења на Боеингу 787-9 Дреамлинер до надолазећег Првог салона у Сингапуру Цханги до тренутног логотипа компаније.)
кредит: Кантас / Давид Цаон / НоритакеКантас 'Давид Цаон за плоче Норитаке.КЛМ такође има посебан прибор за јело за путнике светске пословне класе - холандски дизајнер Марцел Вандерс први пут је креирао сет 2007. године и наставио партнерство са авиокомпанијом како би током година обновио колекцију. Имајући у виду и холандску баштину КЛМ-а и Вандерса, има смисла да прибор за јело одражава историју дизајна земље укључивањем плаво-белих делфтвареа и прибора за јело.
Иако ови безбројни елементи дизајна мењају искуство летења какво знамо, већина побољшања су намењена пословним или првокласним путницима. Дакле, сада, ако сте спремни платити за играње, бићете награђени луксузним искуством дана раније. Али надамо се да је само питање времена када ће се бенефиције проширити на економију - у међувремену ћемо прелазити прстима за надоградњу на сваком лету.
