У зависности од разреда, млазно гориво је у основи високо рафинирани керозин. Шта је керозин? То је гориво које постоји већ више од хиљаду година, а данас се троши широм света од 1,2 милиона барела дневно. Људи га користе за грејање, осветљење и кување.
кредит: тхе_гуитар_манн / иСтоцк / ГеттиИмагес Разлике између керозина и млазног гориваРеч "керозин" потиче од грчке "керос", што значи восак, а керозин је у историји такође познат и као парафин. Разлика у керозину и парафину је у томе што је парафин састојак керозина, а када је рафинирање нафте завршено, остаје као воштани остатак. Номенклатура даје назнаку за везу између њих и помаже да се разјасни однос керозина и млазног горива.
Пречишћавање нафте и фракциона дестилација
Нафта или сирова нафта су сировина за керозин, бензин и мноштво других производа. Ова високо вискозна течност богата је алифатским угљоводоницима, што су молекули који углавном садрже само водоник (Х) и угљеник (Ц), мада могу да садрже и нечистоће као што је сумпор (С).
Водоник и угљеник комбинују се у ланцима различитих дужина. Најлакши од њих су познати као нафте, који су гасови на собној температури, док су тежи ланци течност или чврста супстанца. Сваки ланац има јединствену тачку кључања, па се поступак рафинирања састоји од наглог загријавања нафте како би се раздвојиле компоненте. То је процес фракцијске дестилације.
Нафта - метан (ЦХ4) до хептана (Ц7Х16) - су први ланци који испаравају и користе се за раствараче и хемикалије за чишћење. Ланци из Ц8Х18 (октан) до Ц11Х24 (недекан) су следећи, а они постају бензин. Керозин се производи из ланаца који испарава следећи, Ц12 до Ц15 , док дизелско гориво и круте материје као што су парафински восак и цестовни катран потичу из тежих ланаца.
Керозин против бензина
Пошто се састоји од тежих ланаца угљоводоника, керозин је мање испарљив од бензина. Његова већа тачка паљења (100 ° Ф наспрам -45 ° Ф за бензин) значи да је сигурније одлагати и превозити, што је очигледно важно у ваздухопловној индустрији. Млазни мотори ће сагоревати готово све врсте горива, тако да не мора бити лако запаљив бензин.
Иако није толико богат као бензин, керозин и даље представља велики проценат чистих производа за рафинирање. Према америчкој управи за информације о енергији, барел сирове нафте од 42 галона даје око 20 галона бензина и око 16 литара других дестилата. Од дестилата, око 4 галона су млазно гориво, а остатак су лож уље и дизелско гориво.
Јет гориво и керозин су исти - замало
Пошто садрже исте класе угљоводоника, керозин, млазно гориво и дизел су слични производи. Када је у питању керозин наспрам дизела за ваш грејач са керозином, многи људи наводе да је и једно и друго погодно. Они примећују јачи мирис када користе дизел, што је последица чињенице да садржи шири спектар угљоводоника.
Другим речима, керозин је више рафиниран од дизела, што значи да је прерађен на вишој температури да би се уклонио већи део испарљивих једињења. Иста разлика постоји између керозина и млазног горива, које је рафинирано на још вишим температурама. Компанија која у Индији регулише нафтне деривате, Индиан Оил, идентификује млазно гориво као СКФ, што значи "врхунско гориво од керозина."
Међу вишим стандардима које млазно гориво мора испуњавати су и тачке смрзавања, тачка паљења, вискозитет, садржај сумпора и калоријска вредност. Поред тога, садржи адитиве који ће му помоћи да се чисти и ефикасније сагорева, као и да спречи стварање леда и корозије.
Оцјене реактивног горива
- Јет А, које је гориво које се широко користило у Европи после Другог светског рата, скоро је идентично керозину. Његова широка употреба на континенту резултат је чињенице да је био расположивији од бензина. Друга оцена у заједничкој употреби је Јет А-1. Заједно, то су горива која комерцијална авио-компанија најчешће користи.
- Јет Б и ЈП-4 („ЈП“ значи млазни погон) су смеше керозина (30 процената) и бензина (70 процената). Они укључују већу концентрацију лаких угљоводоника и нафта од Јет А, па мање важу, што је пожељна карактеристика за ваздухопловство. Међутим, имају ниже тачке паљења и опасније су за руковање. Будући да имају ниске тачке смрзавања, користе се у војне сврхе на крајњем северу.
- ЈП-5 је такође познат као керозин са високим тачкама. Сигурније је руковање него чак и Јет А и потребно је за авионе на носачима авиона као и за ваздухоплове председничке флоте. Његов састав укључује око 53 процента Ц9 до Ц16 течни парафини (угљоводоници), а остатак сачињен од циклопарафина, аромата и олефина.
- ЈП-8 је 100-постотна мешавина керозина и прихватљива је замјена за дизел гориво. То је гориво најчешће коришћено за војне авионе, а очекује се да ће његова употреба бити настављена до 2025. За разлику од ЈП-4, који делује као растварач на додир, ЈП-8 се осећа помало густим и масним.
Неки авиони користе Авгас
Џет мотори се покрећу турбинама, а за њих су погодна горива на бази керозина, попут Јет А. Пропелерски авиони, с друге стране, имају моторе са шипкама и клиповима за које је више погодно бензинско гориво. Ови мотори користе авгас, што је виша октанска верзија бензина који сте ставили у аутомобил (могас).
Две мешавине бензина нису исте. Авгас садржи различите концентрације тетраетил олова, који је забрањен за употребу у могасима због забринутости о токсичности олова. Иако је токсичан, олово је важно мазиво и потребно је за заштиту осјетљивих дијелова мотора у моторима авиона.
Осим укључивања тетраетил олова који се поступно укида, авгас је довољно близу да се могаси користе као погонско гориво. Међутим, обрнуто није тачно, пре свега због вероватног присуства етанола у могасима, који штетно делује на моторе авиона.
Можете ли користити млазно гориво за грејаче и аутомобиле?
Можете користити Јет А за напајање гријача од керозина или вашег дизел возила. То је рафиниранија верзија керозина и сагорева боље него дизелско гориво. С обзиром на чињеницу да је због високих нивоа производње јефтинији од керозина или дизела, изгледа да би га нитко замишљао као замену.
Главни разлог због којег не желите да користите млазно гориво у свом аутомобилу је то што мотор овог аутомобила није дизајниран за то. Млазним горивима недостају мазиве карактеристике дизел горива, али можете додати хемикалије за подмазивање. Међутим, млазном гориву такође недостају додаци за чишћење, а без њих, ваш дизелски мотор би се загушио, а ви бисте били принуђени да вршите честа чишћења.
Грејачи керозина дизајнирани су да раде на 1-К и 2-К керозину, разлика је у томе што 2-К има већи садржај сумпора, што значи већу емисију сумпор-диоксида и повећање нагомилавања остатака на фитилима. Национална база података о безбедности Аг упозорава против употребе млазног горива за грејаче. Изгорева превисоко и може резултирати пожаром или експлозијом.
